大众甲壳虫汽车俱乐部_大众甲壳虫汽车官网

       大家好,今天我将为大家介绍一下关于大众甲壳虫汽车俱乐部的问题。为了更好地理解这个问题,我对相关资料进行了归纳整理,现在让我们一起来看看吧。

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大众甲壳虫汽车俱乐部_大众甲壳虫汽车官网

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       The beatles public (Volkswagen Beetle)

       Official name for the mass Type 1 (Volkswagen Type 1), is by the Volkswagen (Hong Kong translation of luck gentleman depot) in 1938 to 2003 years of a compact car production. Although the name is called "the beatles" have been accepted by the public, but until August 1967, the public bus was formally USES the name in the market. And in this before this, the European market sales of this car is with "Type I" or "1200", "1300", "1500" the engine displacement for names. In 1998, at the beginning of the beetles referrals many years later, vw officially launched the appearance and are very similar to the original new beetles (in the public Golf (Golf) as a platform), and is the beatles in Mexico and a few other countries have been production to 2003 years.

       中文大众甲壳虫(Volkswagen Beetle)

       正式名称为大众1型(Volkswagen Type 1),是由大众汽车(香港译福士车厂)在1938年至2003年间生产的一款紧凑型轿车。虽然“甲壳虫”这个名称很早就被公众所接受,但直到1967年8月,大众汽车才正式在市场上使用这个名字。而在此这前,欧洲市场销售的该款车都是以“Type I”或“1200”、“1300”、“1500”这些发动机排气量来命名的。1998年,在最初的甲壳虫下线许多年以后,大众汽车正式推出了外形与原先非常相似的新甲壳虫(以大众高尔夫(Golf)为平台),而甲壳虫则在墨西哥和其他少数一些国家一直生产到2003年。 在一项评选最具世界影响力的“20世纪汽车”的国际投票中,甲壳虫排名第四,仅次于福特T型车、迷你和雪铁龙DS。

       “人民的汽车”

       甲壳虫 大众甲壳虫

       的历史渊源可以追溯到1930年代的纳粹德国。阿道夫·希特勒希望能够生产一款可以广泛使用的大众化汽车,于是委任工程师费迪南德·波尔舍来完成这项任务。希特勒对这款车的要求是:可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克。同时还推出了一项储蓄计划以使普通群众也可以买到汽车。然而,随后到来的第二次世界大战使得这些参加了该计划的民众再也没能得到他们购买的汽车,除了一小部分的纳粹高官。 费迪南德·波尔舍在接受这项任务之前几年就已经简明叙述了这款车的最初技术参数,但一直未能形成产品,直到他得到了第三帝国的支持。 1933年 大众甲壳虫

       1月,阿道夫·希特勒当选德国总理,这个矮小的前奥地利人非常清楚汽车在国家政治、经济和军事上的重要价值,也知道轿车对人民大众的巨大诱惑力。希特勒在竞选纲领中就有一条:让每个德国家庭都拥有一辆轿车。他把人民轿车概括为:“最高时速100公里,百公里耗油应少于7升,可乘载一家两名成人和三名儿童,售价不超过1000马克,可以停放在露天地,发动机冬季要防冻,容易起动。” 不久,德国汽车协会接到元首决定开发小轿车的通知,并指定该协会代表德国政府与波尔舍公司签定协议,由波尔舍公司设计试制大众车

       经典之所以造就,是因为它经过时光腐蚀,而沉淀下来的精髓所在。2019年7月11日,随着最后一辆?大众甲壳虫驶出位于墨西哥中部的Puebla工厂生产线,一代经典正式宣告停产。当然了,对于甲壳虫的整个前世今生,国人似乎并不熟悉它曾经的辉煌。实际上这台软萌可爱、造型别致的小车却是大众汽车的鼻祖。它的设计师正是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷先生所主笔,这也是为什么保时捷911跑车与甲壳虫看上去那么相似的原因所在。

       穿过历史的年轮,从1938年7月“甲壳虫”这个名字首次出现在《纽约时报杂志》上,直至正式停产,总共续写了81年的传奇。从国民神车,到小资翘楚,甲壳虫看似漫长的生命周期,中间也仅更新了三代车型。当我真正看到摆在眼前的这台甲壳虫典藏版时,不禁为它的停产而感到唏嘘,这也许是出于内心自然的感情流露。但是,从理性的思维出发,在与它几天短暂的亲密接触之后,我似乎找到了它真正停产的原因。

       在长达81年的生命周期当中,甲壳虫一直以自身独特的风格立足于世,它没有顺应潮流,而是不断引领潮流。这在大众其它车型越来越同质化的今天,这种风格显得弥足珍贵。

       相比于上一代车型,第三代甲壳虫的车身显得更加饱满圆润,这也让本身就软萌可爱的造型风格营造得更加强烈。犹其是车头部分,下沿至前包围的发动机舱盖,配合两侧椭圆形的大灯组,显得非常讨喜可人,古灵精怪的气质难怪遭到众多年轻女士的喜爱。

       作为典藏版车型,这款甲壳虫的轮圈加装了镀铬盖板,高度还原了初代车型上使用的样式,相比其它样式的轮圈更加符合整车的复古气质。值得一提的是,这款轮圈造型也提供在了同样经典的大众T系列厢式车上,现代与复古得到了完美的融合。

       嵌在发动机盖板上了车标同样别具一格,镂空的镀铬车标同样继承初代车型的设计。放眼当今大众乘用车的全系车型,似乎只有尚酷和甲壳虫采用了这样的设计形式,以此造就它的与众不同。

       单看甲壳虫的大灯组,是不是颇有一番保时捷911的韵味?在憨态可掬的气质下,这只大灯组内集成了远近光和日间行车灯于一体,LED日行灯由15棵细小灯珠组成,点亮效果非常动感。此外,远近光灯均采用了氙气光源,这倒也情理之中,毕竟第三代甲壳虫在2015年改款之后,便不再推出新款。

       车侧轮廓很好的诠释了“甲壳虫”命名的由来,圆弧形的车头和车顶轮廓,宛如甲壳虫这种昆虫坚硬的躯壳,既营造了别具匠心的呆萌气质,又起到了遮风挡雨的防御用途。值得一提的是,宽大粗壮的轮眉配合18英寸的复古轮圈,使这台精致的复古小车格外多了一丝敦厚、沉稳的气质。

       车尾虽然没有过多华丽的设计,但个性十足。掀背式的后备箱设计、单边双出的排气布局,在加上尾窗下沿的下鸭尾设计,使整台车看上去辨识度非常高。似乎对于甲壳虫来说,它的车型名称远远比品牌名称更重要。独特的设计风格,总是让人看到它的第一眼脱口而出:“这是一台甲壳虫。”而非加上”大众“的前缀。

       甲壳虫的内饰在继承大众惯有风格的同时,依然延续了该车型一脉相承的设计特色。首先,它的三辐式方向盘造型、灯光调节旋钮以及空调控制区域,基本是我我们熟悉的大众风格。与众不同的是,甲壳虫的中控台和两侧门把手位置,采用了大量与车身同色的饰板,从而让这台车看上去格外显得小清新。

       仪表盘为传统机械样式,采用了三辐式设计。中间仪表为速度表,左侧为发动机曲轴的转速表,右侧则为油量表。

       不仅如此,在中控台液晶屏的上方,还配备了三个仪表。从左往右依次为油温表、油压表以及涡轮增压数值表。诚然,作为一台日常通勤的代步车,这三个仪表的实质作用不大,但这种设计却提升了整车内饰的逼格。

       6.5英寸的液晶仪表尺寸,放在如今这个遍地大屏的时代,显得些许寒碜,但它的实用性还是非常不错的。其操作界面和操作逻辑对于熟悉大众车型的消费者并不陌生,屏幕两侧均为菜单按键,包括电台、车载电话、车辆设置等功能,并带有两个SD的插口。界面的响应速度也非常灵敏,基本不错在卡顿的现象。

       在车机方面,这套中控屏不仅支持车联网功能,并且可以进行百度Carlife和苹果Carplay的连接,并带有车载导航和语音识别控制系统。在驾驶辅助方面,这台车还配备了倒车影像、倒车雷达、上坡辅助等功能,为日常用车提供了基本保障。

       副驾驶前方的储物箱设计在了中控饰板上,这与初代车型保持一致。其打开方式是先按住左下角内凹的拇指槽,同时外拉右侧翻出来的拉手。这种开启方式类似当下流行的隐藏式门把手。

       由于双门设计的缘故,甲壳虫的门板宽度比一般四门轿车要更加宽一些,无框设计的门框看上去更加新潮且运动。

       档把区域除了换挡机构没有其它任何辅助按键,看上去非常简洁。为了更加美观程度,档把周围采用了银色圆形装饰,看上去更加个性。

       手刹形式为传统的机械手刹,手感比较轻盈,即使是女性车主,操作起来也相当便捷。但稍有不足的是,手刹拉杆提起之后,对中央扶手有些冲突,导致扶手略微往上掀起。经过多次操作,我们发现手刹拉杆带有一定的范围回馈,也就是说,当你提起拉杆之后,被掀起的扶手可以往下稍微下压一下,回馈的拉杆并不影响起到手刹的效果。

       此外,这台甲壳虫的座椅均为手动调节方式,操作起来可能并没有电动调节那么流畅。这对于一台20多万元的车型来说,显得有点缺乏诚意了。

       在这里需要强调一下,甲壳虫虽然为双门设计,但它是一台四座车型。只是后排空间狭小,基本无法乘坐成年人。或许对于甲壳虫设计的初衷,设计师压根并不是为了多加乘客而设计的,也是因为如此,它的后排成了众多女性车主放置箱包或宠物最好的空间。

       受制于车型本身的大小,这台甲壳虫的后备箱常规容积仅为310升。如果将第二排座椅完全放倒,后备箱可以扩充到905升的容积,这对于两人的日常出行,还是完全够用的。

       由于我们试驾的这台甲壳虫为2019款280TSI典藏版车型,因此它搭载的是一台1.4升涡轮增压发动机,并匹配7速DSG双离合变速箱。具体数据来看,这台发动机的最大功率为110千瓦(150马力),峰值扭矩为250牛米。悬架方面,它采用的是大多数20万元级车型惯用的前麦弗逊+后多连杆的组合结构,兼顾了运动与舒适性。

       在固有印象当中,大多数女性消费者之所以选择甲壳虫,都是被它软萌的外观所吸引,这就水到渠成得使人联想到它的驾驶质感可能同样“更照顾女性”,但几天的接触下来,它的表现其实不以为然。

       在实际驾驶当中,这台甲壳虫的转向手感并没有我之前想象的那么轻盈,反而比其它大众车型的转向力度更沉。细节上,因为车门较宽的原因,它的安全带离座椅靠背较远,需要较大的身体扭转动作才能拿到安全带。此外,它的刹车踏板要比同平台的高尔夫位置更高,在没有自动驻车功能的前提下,城市当中走走停停难免影响驾驶者的驾驶质感。

       得益于1.4T发动机与7速DSG变速箱的契合,车辆在日常驾驶时,无论是初段加速和高速超车,整个过程非常流畅,操控感也非常轻快,同时不失清晰的手感。在轻踩油门的情况下,发动机的油门响应非常灵敏。令我颇感意外的是,车辆在时速100公里的情况下,车内的噪音依然被控制的非常到位,仅有轻微的胎噪伴随。

       在悬架调校方面,多连杆的后悬架似乎并没有带来强烈的舒适感,整体调校偏硬,对于起伏路面的颠簸比较明显。在对舒适性造成一定影响的情况下,它带来的好处就是在高速过弯或超车时,为车身提供了不错的侧向支撑性,而且235的胎宽有着不错的附着力,在双重加持下,让你在过弯时有着足够的自信。

       传奇不可复制,在长达81年的产品周期当中,甲壳虫共卖出超过2150万台的销量成绩,这恐怕的确是那个时代其它车型所难以企及的。但历史终究会成为过去,过硬的产品力永远是一个车型能够薪火相传最根本的前提。就第三代甲壳虫而言,选择它的消费者大多数是被它出众的造型所深深吸引,这一点毋庸置疑。但随着品牌和车型愈来愈多元化的今天,甲壳虫的颜值似乎不再那么出众,与此同时,抛开外观谈价值,它的表现似乎与大众其它车型也并无太大差异,这也许就是它停产的真正原因所在。不过,我们最近从小道获悉,甲壳虫或以新能源身份再次复产,假如消息可靠,你会考虑电动版的甲壳虫吗?

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       好了,今天关于“大众甲壳虫汽车俱乐部”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“大众甲壳虫汽车俱乐部”有更全面、深入的了解,并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。