二手依维柯汽车报价_二手依维柯汽车报价及图片大全

       您好,很高兴能为您介绍一下二手依维柯汽车报价的相关问题。我希望我的回答能够给您带来一些启示和帮助。

1.08年的二手依维柯可以买吗

2.几千块的依维柯能买吗

3.二手依维柯值得买吗

4.都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

5.为什么依维柯二手不值钱

二手依维柯汽车报价_二手依维柯汽车报价及图片大全

08年的二手依维柯可以买吗

       二手依维柯如果年限还行,车况良好,价格实惠,还是挺好的,值得入手。

       1、目前,二手车的价格受到新车市场的冲击很大,新车频繁降价,使二手车的价格也出现了一些变化。

       2、为此,车主要对自己车型的新车交易价格有清楚的了解,在良好的条件下,年龄不到一年,如果是市场上最畅销的车型,二手车的销售价格=新车价格(新车净价)x90%;

       3、如果有一定的市场知名度的车型,其二手车价格是=新车价格(新车净价)x80%,如果市场占有率很小,品牌对广大冷车型车主并不了解,其二手车价格大约是:新车价格(新车净价)x70%(甚至更低)。

几千块的依维柯能买吗

       Hello大家好,不少国产房车厂商的造车理念还停留在过去,认为C型房车的大空间就应该设计出多个床位,甚至满足6人旅行居住。其实在一般房车旅行中3-4人使用比较普遍,过多的床位反而造成车内空间的浪费。今天小编就为大家介绍一款骏驰房车推出的4座版依维柯C型房车,看看这样的设计理念是否更符合当下车友们的用车需求。

       这款房车由依维柯欧胜二类底盘打造而来,使用目前国产房车中标杆级的动力组合。3.0T柴油涡轮增压发动机最大功率107kW,最大扭矩370N·m。变速箱匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱,带有手动模式,可以根据驾驶环境随时切换。

       外观方面整车设计比较中规中矩,采用经典的大额头C型房车造型。车辆外部长宽高尺寸为:5995*2300*3080mm,轴距为:3300mm,满足上蓝牌、C本驾驶的要求。车身以白色为主,搭配蓝、红、黑三色拉花,整体比较简洁。

       车身外部装配有遮阳棚、LED户外灯、电动踏步和大尺寸行李舱。靠近乘客门的位置有集成了抽拉式防风灶的户外厨房,还可以选装外置淋浴花洒,让露营时车外烹饪更加方便。

       车内布局方面采用4座4床位的布局,让每位成员都能拥有舒适的使用体验。首先驾驶舱上方布置了一张顶置额头床,床铺尺寸比较宽敞,但受制于额头弧线型设计,两名成年人睡卧可能会觉得压抑,一名大人带一个儿童休息比较合适。

       床铺顶部配置了弧形天窗,两侧有带隐私帘和纱帘的外推窗,增加车辆中前部区域的采光与通风效果。床板中部翻折起来是一台40寸的网络电视,相比常见的32寸电视观看效果更好,为会客区的乘客打发无聊的旅途时光。

       会客区采用L型沙发的布局,配置两个安全的的沙发座椅保证乘坐安全性。将副驾驶座椅向后旋转就能的得到家庭餐厅般的效果,搭配升降餐桌,一家四口在这里用餐、休闲舒适又惬意。

       沙发后方是车内另外一张双人床,床铺尺寸依然满足两人睡卧,床侧位置配置了阅读灯、220V电源插座、大尺寸外推窗和顶部环形吊柜,车顶位置还有顶置空调,日常起居体验相当不错。

       车厢另外一侧的厨卫空间配置也比较合理,厨房操作台有内嵌式电磁炉、带盖水槽、微波炉和多美达150L双开门房车专用冰箱,配合车外厨房,制作一些简餐基本能够应对。

       卫浴间标配换气扇、置物柜、梳妆镜、独立洗手池、淋浴系统和赛特福德旋转式马桶,可以解决应急如厕和淋浴问题。

       整车水电配置有:200L净水箱、70L灰水箱、3000W充逆变一体机、360Ah锂电池等。

       这款骏驰房车推出的依维柯C型房车就为大家介绍到这里,整车没有一味地追求多床位,而是布置出4口之家舒适的生活空间,让每个人的用车体验更好。这款车型的报价为49.8万元,结合其比较好的做工用料,还是值得家庭用户考虑的。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

二手依维柯值得买吗

       不能买,依维柯得意二手车值不值得买,要具体看到实车才能确定的:

       1、依维柯车子我个人认为还是不错的,整体价位和性能是成正比,欧式车大气,车身稳固;

       2、别的不讲请问现在的改装车,不都是用依维柯改装的吗,为什么用依维柯,就是看中依维柯的车身结实,改装后车身不会变形,比如:测井车,工程车,警用车,运钞车,救护车等各类专用车都是依维柯的;

       3、以前依维柯的刹车可能不是很好,现在新款的依维柯叫宝迪的车子,刹车好很多,没有任何问题!您要是当货车我建议还是依维柯10年没问题,维修保养费用低!

       买什么二手的,要买就买新出的新得意,又不贵。这个二手车的价值,是需要根据您的爱车车龄、车况、行驶的公路里程数,以及有没有在期间发生过重大交通事故,保险报案次数等等息息相关的,只有这些和车相关的所有信息都掌握完全,才能正确对一辆机动车进行估价的,否则信息不准不全,对估价的偏差会很大。

       6座前2后4依维柯,标配,三年车龄如果是都灵系列,车子的车况还有车子手续方面不存在什么问题,大体在八万左右,具体需要看实际车况。好的话就值得买。

都灵人的困境——菲亚特在中国的坎坷之路

       二手依维柯是否值得购买,主要取决于车辆的状况、价格和您的使用需求。

       此外,依维柯的维修保养成本相对较低,易于维护。

       如果您需要一款小型专业车辆,主要用于运输人员和货物,且符合个人使用需求,那么购买二手依维柯可能是值得考虑的。但是,在购买之前,需要仔细检查车辆的外观、内饰和机械部分,确保它们处于良好状态。此外,还需要检查车辆的维护记录,确保车辆得到了良好的维护。

       总之,如果车辆状况良好、价格合理、手续齐全,且符合您的使用需求,那么二手依维柯是值得购买的。但是在购买之前,需要仔细检查车辆的各种状况。

为什么依维柯二手不值钱

       为什么菲亚特在中国走不下去了?

       菲亚特在中国的第二回合又败了,虽然没有官宣,但唯一车型?菲翔(包括其两厢版致悦)从去年开始就销声匿迹了,更没有任何推出国六车型的迹象。至于没有官宣的原因,抛开面子原因,广汽FCA下的Jeep还活着,虽然也卖得不好但尚且能撑一阵子。但不管怎么说,菲亚特应该又要告别中国市场了。

       菲亚特这个品牌第一次为国人所熟知大概是从126p开始的。这车1972年发布,0.7升两缸引擎(现在你去意大利租Fiat?500的0.9柴油版也是两缸的),改革开放后80年代从波兰以易货的方式进口了一批波兰组装的126p。当年中国人民对家用车的概念几乎没有,不到万元的126p一下子成为了很多万元户和出租司机的首选。

       到90年代早期,菲亚特另一款车型Uno乌诺又映入了我国人民的视野,同样是进口两厢小车。被引入的大部分版本是1.3升汽油手动挡,同时还在东南沿海有少量以"特殊方式"进口组装的贴牌货存在。在我小时候,126p已经完全没有印象,但乌诺我是确确实实坐过的。印象最深刻的就是那个百叶窗式开启的天窗,感觉肥肠高级。

       在那个汽车市场尚不成熟的年代,126p和乌诺这两款车卖的都不错。但同样是因为市场太不成熟,以至于车企随便拿进来一款车就能卖钱。而菲亚特首次出口中国的成功,我觉得最重要的因素就是便宜。

       下面是1997年1月的汽车报价,乌诺11.48万,什么概念呢,比捷达和富康都便宜,比乌诺更便宜的轿车是夏利......

       其实早在1986年,依维柯被南汽技术引进到中国开始组装,也是菲亚特在某种意义上的首次官方进军中国,因为依维柯在当时是菲亚特的全资子公司。

       在这里不得不提一下菲亚特集团,下面这张图就是菲亚特集团的全部品牌,依次是菲亚特、蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特商用车、阿巴斯、玛莎拉蒂、法拉利和各种依维柯。

       从1996年,南汽正式引进第二代Daily得意开始生产,一度成为国内轻客领域的销量冠军并续命至今。其实普通客货运版2018年已停产,但第二代得意的军版衍生车型2045/2046还在排产,大家可以自行了解。

       上图这种带拉花的相对早期的依维柯得意,更早期是是引擎盖上有三色彩条的。这张图是2007年还在上小学的我拍的,那时候的得意还是短途客运的主力。(为什么前挡玻璃都没了还要去拉客)

       说回菲亚特的乘用车。正是因为南汽依维柯的成功,在我国乘用车市场高速扩张的世纪之交,菲亚特国产的计划提上了议程。南京菲亚特99年成立,02年首款车型Palio派力奥上市。初期搭载魔改自西雅特的1.5汽油机,八万多起售。这台发动机来自于更早的南汽英格尔,这是南京汽车工业的另一段历史,大家可以自己了解一下。后续追加的这台标称1.3升其实只有1242cc的发动机据说是意大利进口的,于是乎国内的派力奥系列的1.3版本是比1.5版本卖得更贵的......

       在2002年,这类"精品"小车市场竞争非常不激烈,所谓"精品"是指比夏利这种车高级,同级别只有当时的四眼Polo和别克赛欧,所以在头两年南京菲亚特还是过得比较滋润。

       很快,同平台的三厢版西耶那和旅行版周末风也相继推出。

       其实派力奥系列的三款车型是国内为数不多把同款车型掀背、三厢、旅行同时引入国内的(178平台还差一个皮卡就齐活了,而这个派力奥皮卡多年之后在众泰被试制过),尤其是周末风这个小wagon,我还挺喜欢的...

       但派力奥系列的来头,是菲亚特1996年在巴西率先推出的178平台的车型,官方曾明确表示这是针对发展中国家而推出的世界车型,主要在南美、非洲、土耳其、印度等国家生产。而派力奥跟上面提到过的乌诺是有着血缘关系的,也就是说,这是一款拿老架构针对第三世界国家打造的新车型。

       但在那个国外车型迅速涌入中国市场的十年,南京菲亚特很快就遇到了困境。到06、07年,中国消费者开始不买账了,毕竟卖车也不能天天拿血统来说事。随着雨燕、飞度等有竞争力的新车型相继登场,派力奥这种设计语言非常90年代的车渐渐丧失了竞争力。

       意大利佬在中国是有多么想不开呢?他们小看了市场潜力巨大的的中国市场,在最需要新车型救场的时候选择了拿西耶那魔改,于是在2006年,派朗这款车上市了。这车有多失败呢,我一次都没有见过。号称是全新引擎的1.7升自吸只有可怜的95匹马力。在一年之后,南汽菲亚特凉了。

       是意方还是中方的问题我们不得而知,但如果菲亚特早两年拿进新车型进来,或许死的不会那么难看。在2007年南汽与菲亚特决裂前夕,坊间有三个传闻。一是菲亚特要跟南汽分手之后与奇瑞二度合资,二是菲亚特想把阿尔法罗密欧品牌引入国内生产,三是菲亚特想引进一款叫D200的新车型。传言已经被事实证明,但这个D200是什么车呢?

       就是这货,第一代后期款Doblo多宝,一辆非常纯正的欧洲货Van。这车当年已经在国内车展登场并且在南京菲亚特长期试制了,但南京菲亚特还是在2007年寿终正寝。还好凉了,不然多宝进来也是死...

       至于多年之后众泰购买了菲亚特178平台让派力奥和西耶那还魂这件事我就不说了,太狗血了,下面这个是众泰Z200,开始大肆山寨之前的众泰是靠到处买生产线造车的。

       在广汽菲亚特的菲翔2012年在国内上市之前,菲亚特又向中国进口了一些车型。分别是08年售价高达14万的1.4升自吸A0级两箱小车Punto朋多、纯正亚平宁血统的A级车Bravo博悦(下图)和Linea领雅、11年引进的大家一定非常熟悉的菲亚特500以及12年进来的道奇酷威换标的菲跃。

       其实博悦是那个年代难得的有趣小车,国内20万起售,1.4t/150ps的机器,主力车型是6速手动,原厂8.x秒破百。高中时代我有一次在北京坐uber坐到了一次,司机听说我知道这是什么车后非常激动,在深夜的三环路上开始一顿猛操作试图告诉我这车有多么多么棒。只记得底盘很硬很韧,是想象中欧洲车的feel,但一直没有机会去开。

       而菲亚特500就更不用多说了,经典的意大利小车,也是我很喜欢的车型之一。但在国内市场来说,500注定只是是少数人的玩具。其实我最不理解的是Freemont菲跃,一台墨西哥产的菲亚特。

       如果你知道道奇JCUV酷威(北美叫Journey)这款车,你一定会非常熟悉,是的,它们是同一款车,但以不同品牌的形象在国内同时销售。众所周知,车企在一个国家或地区深耕数年,品牌形象和车型定位是两大关键。菲跃其实是菲亚特克莱斯勒集团全球布局的产品之一,因为欧洲人不怎么待见道奇这个品牌,所以这车就以菲亚特的身份试图在欧洲分一杯羹(虽然卖的也不咋地)。下图为国内尾期款道奇酷威。我有幸体验过2.4的酷威,我觉得这是个垃圾,当年第一位"汉兰达最强劲的对手"。

       而在澳洲、巴西市场,菲亚特菲跃和道奇酷威是同时销售的,但酷威主要销售3.6?V6版本打高端,而菲跃销售2.0T菲亚特柴油机和一台老旧的2.4四缸自吸,错位销售。然而在中国,这一切都乱套了,两款车定位高度重合,同时提供2.4和3.6的车型,菲亚特的2.0?Multijet?II柴油机没有出现在菲跃身上反而出现在了酷威身上。

       菲跃进口中国后不久,广汽菲亚特的菲翔就诞生了,依然是道奇的换标车型,下面这个是菲翔的美洲兄弟道奇Dart。

       菲翔在国内也是没有什么竞争力,来自菲亚特的1.4T发动机配干式双离合,可靠性堪忧,发动机变速箱标定的也不怎么样。我没开过菲翔,但是我开过发动机变速箱跟它同源的吉普指南者1.4T,那车的双离合宛如灾难,云一下我觉得菲翔也不会好到哪里去......

       至此,菲亚特这个品牌在中国的脉络就结束了,而广大汽车爱好者也并不感到惋惜,只有国内的菲亚特用户因为售后和二手残值而发愁。但菲亚特其实不是一个造烂车的品牌。

       这是我今年在土耳其自驾时开的菲亚特Egea,1.3T柴油+5速手动,95匹马力200牛米扭矩。定位类似于标志301。2015年底在土耳其发布,是一个没有那么重"第三世界国家味"的针对土耳其和非洲等市场的车型,随后以Tipo的名字返销欧洲市场。这个"Eazy"版的最低配在土耳其的落地价是13.5万里拉,今天汇率约合人民币15.9万。

       我租的这台1.3T手动挡属于中间价位的动力总成,往下是1.4升自吸汽油,上面还有1.6T柴油机。得益于深耕欧洲小车市场多年,菲亚特的柴油机是很出色的。这台Egea在怠速及日常驾驶中完全没有印象中廉价柴油车的抖动,柴油机强大的低扭会给长期开汽油车的人感觉这车动力很充沛,但0-100kph需要11.8秒。

       当时沿着地中海的山路上,把车推到极限,伴随着涡轮的啸叫,我努力回忆大众捷达的驾驶感受。如果Egea引入国内,那么它们将会是直接竞争对手,但是我完全想不起来。虽然动力弱鸡,但Egea的底盘甚至比国内的主流A级车比如卡罗拉还要棒,你是能感受到人与车那种直接的沟通的,而不是捷达那种缥缈的感觉。

       小车、柴油机、手动挡、山路,这才应该是菲亚特的意义所在。在土耳其,得益于市场需求和很早就与tofas合资开拓市场,菲亚特经常占据销量排行榜第一的位置。

       而面对中国市场,铃木就像菲亚特的难兄难弟。这俩品牌都有自己的好车,但都是小车,正与中国市场的需求背道而驰。我们不应该以此就说中国人不懂车之类的话,毕竟市场才是真正的战场。没有大车提升自己的品牌形象,也没有迎合大多数消费者的需求,中国不适合菲亚特。

       还有一个很玄学的东西,绝大多数在中国合资之后混得好且活到现在的车企,都是先造B级轿车,而菲亚特压根就没有自己的B级轿车......

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       二手车的市值首先要看这款车在市场的保有量,故障率,品牌是否大众化,维修配件市场的价格等多种因素,南京依维柯首先它的定位属于大型面包车,小型客运车之前,不管是家用还是货用实用性都不是很好,再加上他的用途多用来作为救护车以及押运车等事业单位的使用,按照现在市场使用量来说是比较小众化的车型,这只是其中的一种因素,所以保值率不高

       好了,今天关于二手依维柯汽车报价就到这里了。希望大家对二手依维柯汽车报价有更深入的了解,同时也希望这个话题二手依维柯汽车报价的解答可以帮助到大家。