广州雷诺汽车配件_广州雷诺汽车配件专卖店

       很高兴能够参与这个广州雷诺汽车配件问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验,为每个问题提供准确而有用的回答,并尽量满足大家的需求。

1.雷诺车质量到底怎么样?

2.雷诺汽车公司的中国公司

3.雷诺科雷傲停产后配件怎么办

4.别了,东风雷诺!拟重组后退出燃油车市场

5.雷诺科雷傲停产后配件怎么办?

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雷诺车质量到底怎么样?

       雷诺车质量很好。

       雷诺属于法系车,法国由于山地多,市区的路也由很多石头铺成,为了乘坐舒适,法国人在底盘技术上开始苦下功夫,所以法国车的底盘技术是别的国家不能比的。

       但雷诺汽车是卖给德国最多的一个外国品牌,可见雷诺汽车是非常厉害的,而且雷诺汽车每年在全世界的销量拍在第四位。

       但是在中国由于它进来的晚,只能算一个小众品牌,如果你想买雷诺汽车,不用为它的质量担心,唯一该担心的就是小众车的通病保有量少,配件相对会贵点。

扩展资料:

       雷诺和中国市场的缘分起源于上世纪九十年代初期,从一定意义上来讲,在对于中国市场的开拓这件事上,雷诺算得上是一个先行者。

       1994年,雷诺汽车与三江航天集团合资成立了三江雷诺汽车公司,与北京吉普、上海大众、广州标致、东风神龙一道成为了国内第一批合资汽车企业。

       以现在的角度来看,彼时的雷诺算得上是进入了一片蓝海。按照雷诺与三江集团的合资协议,三江集团持有公司股份55%,雷诺持有45%。这也符合当时行业的主流。公司成立后以商用车为主,首款车型为雷诺塔菲克(参数|)。随后,第二代雷诺Espace(参数|)也曾有过极小批量的国产。

雷诺汽车公司的中国公司

       简介:宝狮汽配连锁机构成立于1990年,是中国汽配行业领先的配件服务供应商。从事路虎、捷豹、奔驰、保时捷、沃尔沃、标致、雷诺、雪铁龙等中高端汽车全车原厂零件的批发零售业务以及宾利、法拉利、兰博基尼、劳斯莱斯等国际豪车急件专订业务。作为欧系全车配件服务的标杆企业,宝狮以其强大的技术支持和优质的原厂进品配件引领中国汽配行业发展。经过二十多年的不懈努力,宝狮公司建立起以广州为核心,覆盖华南、华东、华中、华北、西南等地区的全国性销售网络。

       法定代表人:李晓成

       成立时间:2010-10-28

       注册资本:50万人民币

       工商注册号:440111000216115

       企业类型:有限责任公司(自然人投资或控股)

       公司地址:广州市白云区均禾街罗岗村狮子岭七星岗工业区环岗二路18号A栋601

雷诺科雷傲停产后配件怎么办

       雷诺在中国内地的布局相较于其他世界级车厂是相当迟缓的,05年才传出与东风汽车公司合资的消息,不过因为设厂的争议,至今没有一台中国制的雷诺出现。雷诺在部分内地省份有代理商,负责进口整车。

       雷诺在香港的业务也只算小本经营,目前由香港沃尔沃的代理商维信汽车代理,引进车款包括Grand Scenic、Modus以及Megane RS等。

       一般相信,雷诺未来会在中国设厂,只是时机未定,但其商用车的合约在内地似乎较为明朗。

       雷诺的中国行动:宣布策略 提升品牌 展示技术

       “我和所有可能合作的人开过会,但是我不能告诉你我和谁开会。”这是雷诺汽车亚太区总裁戴伯乐对记者提出的雷诺在中国的合资伙伴问题时的回答。在福特、大众、丰田等世界级汽车生产商都在中国建立合资企业的今天,作为世界第5大汽车生产商的雷诺目前还没见显著动作。而就在上周五,雷诺宣布将自己的旗舰产品 ---威赛帝正式进口到中国。 这是否意味着雷诺中国策略的开始?尽管戴伯乐在接受记者采访时用词很“外交”,但从中不难窥见雷诺今年在中国至少要做的三件事。

       有可能生产三厢车 雷诺的合资伙伴是谁?将在中国生产什么样的车?会不会和日产合作?这些问题一提出来,戴伯乐露出了法国人特有的微笑,他告诉记者说:“我们总裁今年夏天将宣布在中国的战略。雷诺非常重视中国市场。他进而强调到:“我个人猜测总裁在宣布中国战略时,肯定会涉及本地化生产和进口车。”至于在中国生产的车型,戴伯乐依然没有明确回答,他指出:从中国汽车市场的结构看,目前大多数消费者比较认同传统的三厢车型,雷诺公司有可能会先推出一两种三厢车型。但是随着中国经济不断发展,不断与外界沟通,中国消费者的观念也会逐渐转变,会被最新的潮流推动,会有越来越多的客户选择创新的、大胆的、个性化的车型,这恰恰是雷诺的强项。

       建立品牌是重点 新到中国的威赛帝车极显技术与个性,体现了雷诺一贯的技术领先风格。而谈到品牌,戴伯乐告诉记者:我们要尽最大努力提升品牌形象,向客户提供最新、最个性的产品。对于雷诺而言,今年需要一个集中展示产品、技术和公司形象的机会,这个机会应该是将于6月举办的北京国际车展。记者猜测雷诺很可能会利用这次车展公布它的中国策略,这样会吸引众多关注车展的目光,有效提升雷诺的品牌认知度和形象水平。

       借F1打技术牌 在威赛帝上市活动中,一个F1车模的钥匙坠泄露了雷诺今年的品牌策略,那就是打技术牌。今年F1头两站比赛中,车队的两辆赛车均获得积分的车队只有两个,法拉利和雷诺。众所周知,F1运动是技术与速度的结晶,而雷诺车队今年肯定会在上海参加比赛,这对于雷诺今年倡导技术领先的品牌推广无疑会起到最好的证明作用。

       从威赛帝的上市也可以看出,雷诺将要在今年重点展示其高技术,高科技,张扬个性的特点。作为今年推向中国市场的第一辆车,威赛帝一改国内市场上常见车型的风格,突破了传统豪华车设计陈规,仅从外观即可对雷诺追求个性,技术领先的理念有所体会。

       雷诺瞄准高档车 威赛帝上市走低价策略 “豪华车,却是两厢;3.5排量不到70万元。”这些是雷诺新引进中国的旗舰车---威赛帝给人的最初印象。它传递出雷诺对威赛帝的两个定位:一是技术领先。作为全球首款二厢豪华轿车,“威赛帝”赋予“豪华”以全新的标准---突破三厢豪华车的传统禁锢,采用二厢设计,整车设计令人瞩目:线条简洁、气质高雅、活力充沛;车身轮廓饱满、质量考究,尤其是尾部设计独特,其外观与国际汽车市场上常见的高档车迥然有别,散发着法兰西特有的人文韵味。二是低价策略。威赛帝市场售价68万元,是相同排量进口车中价格最低的。据代理商北汽众兴汽车贸易有限公司董事长岳臣介绍,威赛帝不追求高利润,定价低是为了更好的进入市场。它的市场客户群属于很有个性的人群。他们有实力开豪华车,但不想拘泥传统,有自我主张。 据了解,威赛帝首批进口50辆。 面对快速增长的中国汽车市场,从1999年至今,雷诺先后在中国北京、上海、广州、深圳、昆明和兰州任命了七家地区代理商和36家二级分销商,销售区域覆盖全国绝大部分地区。

       1999年之前,雷诺在中国市场仅销售了极少量的整车,主要面向外交官和外籍人员。1999年,预计到中国即将加入WTO,雷诺着手在中国市场建立专门销售进口整车的网络。从2 000年起,雷诺向中国市场先后引进了风景、梅甘娜经典、梅甘娜敞篷车、梅甘娜古贝和风景RX4,其中在中国享有良好声誉的风景一直为主销车型。2003 年,随着中国汽车市场的快速发展,为了更好适应市场需求,雷诺引进了中高档轿车拉古那。2004年4月初,雷诺旗舰豪华车威赛帝登陆中国。2005年1月底,风景II开始进入中国市场。

       在拓展销售网络的同时,雷诺始终把售后服务放在第一位,努力为长远的发展奠定坚实的基础。在每个授权的雷诺维修站中,雷诺严格挑选合格的技术人员,并派他们到新加坡雷诺培训中心,接受为期60天的高水平售后培训。在雷诺北京代表处,由中方和法方技术人员共同构成的售后团队,与整个网络紧密配合,为网络提供技术支持和不间断的培训。 2004年初,还刚刚确定在中国生产商用车的法国雷诺集团,此时又打出了手中的另一张王牌。

       6月底,雷诺公司向中国媒体公布:雷诺将和东风汽车公司合作设立合资公司,在中国生产其第一款四门轿车梅甘娜MeganeII)。此项目从2006年开始投产,分两个阶段进行,最终达到年产30万辆的目标。

       至此,世界汽车工业6+3格局中的各路诸侯在中国聚齐。

       梅甘娜开道 在中国的处女车型梅甘娜(MeganeII),此前已为雷诺在全球市场上立下赫赫战功。

       以下一组数据就可充分佐证:

       1997年,MeganeI上市,7年间,全球共售出470万辆;

       2002年底,MeganeII在欧洲上市,至今,销量突破100万辆;从2003年起,成为西欧最畅销车型;其间,MeganeII还以独特的设计,充满活力的风格,被评为“2003年风云轿车”,被定为同级车最安全车型。

       2004年前4个月,MeganeII在西欧市场份额达到4.7%。用雷诺集团总裁路易.施伟泽的话说,“这一销售佳绩归功于雷诺在18个月内相继推出了7个不同型号”。其中包括2002年上市的5门轿车和3门轿车; 2003年亮相的Scenic、4门轿车、旅行轿车和硬顶敞篷车;2004年初推出的GrandScenic;最后一款亮相的运动轿车。

       除此之外,雷诺还将推出专门为中国市场量身定做的另一款车型--Logan的改进版。路易.施伟泽表示:“凭借雷诺的雄心和实力雄厚的中国合作伙伴的支持,该项目将使雷诺从2006年起便能驻足快速增长的中国市场?2002年增长64%?2003年增长68% 。” “同时,该项目还属于雷诺赢利性增长战略的一部分,这一战略旨在可使雷诺在2010年实现年产量400万辆的目标。并且对东风而言,也将使其进一步巩固在中国汽车工业骨干企业的地位。” 其实,对雷诺而言,此时也应该是其最佳出手时机了,因在今年上半年,雷诺已在全球取得了长足的发展。

       雷诺集团公布的最新公告显示:2004年上半年,雷诺集团共销售汽车1306454辆,同比增长6.5%,占全球市场份额4.3%。

       在西欧,由于梅甘娜系列的成功拉动,雷诺占据了轿车和轻型商用车10.9%的市场份额。在亚太地区,雷诺集团共销售雷诺汽车6887辆,日本、新加坡和中国台湾地区的销售分别增长了47%、74%和18%。这一切,都不得不促使雷诺把其拿到目前世界增长最快的汽车市场--中国来生产。

       坎坷中国路 对中国的消费者来讲,也许雷诺是世界汽车6+3格局中“最不熟悉”的汽车企业。但对雷诺自己来讲,在中国的道路却并不陌生。雷诺进入中国已有10年,这10年对雷诺来说既曲折又无奈。

       1994年,匆匆进入中国的雷诺与三江航天集团共同出资9800万美元在湖北孝感匆匆上马了其在中国内地的第一个项目--三江雷诺汽车公司,三江集团持股55%,雷诺持股45%,合作期限30年。按照最初的设计,当年以CKD方式投产,到1997年,产销量达到千辆。1998年底,涂装、焊装、总装三条生产线全面建成,具备年产15万辆的能力。

       但命运总是捉弄人,在1994年至2001年的8年时间内,“塔菲克”客车总共却只销售了4000多辆。年均不到500辆,这显然不是雷诺想看到的结果。

       后据知情人士透露,主要原因是中法双方在决策意见上不合,中方认为,法方合资8年一直坚持采用进口发动机,使“塔菲克”的市场价格就比其后引进但是采用国产发动机的竞争产品高出5万多元,产品丧失了竞争力。

       到了2000年8月,三江航天集团黯然退出,其后,中方股东又几度异主。至此,三江雷诺就一度处于真空状态。三江雷诺的失利挡住了法国雷诺在中国发展的步伐,更重要的是,中国有关部门对雷诺再次寻求新合作者亮起了红灯。

       在经过一系列的变故后,雷诺终于发现,要想在中国组建合资公司,就必须找上一家像一汽、东风、上汽这样有实力的企业作为合作伙伴。这时,正好其控股的日产汽车公司正在与东风汽车公司进行全面合作的谈判。法国雷诺公司持有日产44.4%的股权,是日产公司的第一大股东和全球合作伙伴。

       2002年9月19日,东风汽车公司与日本日产汽车有限公司在北京钓鱼台国宾馆签署了建立全面合作伙伴关系的协议。根据协议,双方将联合组建一家名为 “东风汽车有限公司”的新公司,各持50%股份,包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车,通过合资,新“东风汽车”成为了中国国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司。 但谁也没想到,东风与日产的一系列大动作背后,一直闪现着法国雷诺的影子。在东风与日产的合作进程中,雷诺一直在扮演着一个“红娘”的角色,在当年日产派出的谈判代表团中,有雷诺的高层人士就是最好的例证。

       虽然此次合作内容并未涉及雷诺,但东风集团董事长苗圩在签署协议时就明确表示,由于雷诺是日产最大的股东,因此此次合作将最大程度地利用三方各自的优势,比如东风的品牌、网络优势,日产的技术、管理优势和雷诺在商用车方面的优势。

       2004年1月17日,雷诺总算如愿,在巴黎同东风汽车公司签署了原则性协议,将在东风柳汽基础上建立合资公司,生产卡车及卡车零部件。

       雷诺“野心” 在中国市场几经波折的雷诺,虽然已拥有三江雷诺和东风柳汽商用车项目,但乘用车项目却一直只能徘徊在中国市场的大门之外。

       这当然不是其作为全球汽车巨子的作风,雷诺在中国的“野心”,绝不仅仅限于卡车,而是等真正能生产轿车的机会。

       其实早在两年前,雷诺就曾表示,2002年启动中国轿车事业发展战略,将雷诺控股的韩国雷诺-三星汽车公司生产的轿车出口到中国市场;2003年后希冀在中国实现生产轿车的目标。而这一目标却并没有实现,这与其全球第五大汽车生产商的身份确实不符。

       在1999年,雷诺公司收购了日产汽车44.4%的股份,日产则持有雷诺15%的股份,2002年3月又在交叉持股基础上,设立了雷诺-日产有限公司,现已跻身于全球第五大汽车制造集团。

       雷诺现在这么急于在中国生产轿车想来也不足为怪了。路易.施伟泽表示:“雷诺与东风未来的合资公司将是雷诺-日产联盟与东风公司合作的延伸,它将与东风汽车有限公司利用共用平台战略,共享在研发、动力平台、供应商等方面的资源,提高企业竞争力。”

别了,东风雷诺!拟重组后退出燃油车市场

       机动车停止生产后,相关零部件将生产一段时间,以满足机动车的正常使用。同时,很多汽配厂家还在生产车辆的相关零部件,一些通用零部件也可以使用,这样车辆运行就没有问题了。

       雷诺科雷傲的车身尺寸数据是多少?

       车辆尺寸的长、宽、高、轴距、前轮距、后轮距分别为4,672mm、1,843mm、1,717mm、2,705mm、1,597mm、1,589mm。车辆为五门五座SUV,油箱容量57L,行李厢容量624L。

       雷诺科雷傲的厂家在哪里?

       生产厂家是东风雷诺。东风雷诺是中国东风汽车公司和法国雷诺汽车公司合资成立的合资品牌。成立于2013年12月5日,总部位于湖北省武汉市黄金口工业区。2020年4月14日,东风雷诺重组。

       以上是雷诺科雷傲停产后配件如何处理的相关内容。希望对大家有帮助。

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雷诺科雷傲停产后配件怎么办?

       在缺席去年11月的广州车展之后

       东风雷诺最终成为过去时

       4月14日,东风汽车集团股份有限公司(以下简称东风汽车)发布公告称,鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况,东风汽车与雷诺拟将对东风雷诺进行重组。

       *?雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车;

       *?东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动;

       *?东风和雷诺合作将转向电动车、智能网联等领域。

       东风雷诺重组

       国内汽车市场下滑成为行业共同面对的难题,而东风雷诺不再选择坚守。14日,东风汽车与雷诺已经达成初步意向,根据协议,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,而东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       根据协议,雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车,而东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动。

       虽然雷诺退出东风雷诺合资项目,但并不影响东风汽车集团与雷诺、日产之间的合作关系。事实上雷诺在中国还有另外三家合资公司:易捷特、江铃新能源、华晨雷诺金杯。

       雷诺中国相关人士表示,“雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份转让给东风汽车集团股份有限公司,但雷诺不会退出中国市场。”雷诺将继续向东风汽车接手后的东风雷诺提供零部件,继续给予东风汽车集团与日产柴油发动机许可;东风汽车、雷诺、日产将在新一代发动机上展开合作;同时,东风汽车集团和雷诺还会在智能网联汽车开展创新合作。

       抛开与东风集团的合作

       雷诺集团于同日在中国市场的全新战略

       战略主要聚焦中国市场的电气化和轻型商用车

       近年来,雷诺集团在中国市场的销量表现不佳,去年11月广州国际车展,东风雷诺罕见缺席。纵观2019年,雷诺在中国市场销量为17.96万辆,同比下降17.2%。根据东风汽车产销快报,东风雷诺累计销售汽车1.86万辆,同比下跌近63%。2020年第一季度,东风雷诺仅销售汽车663辆,同比暴跌88.65%。

       此番东风雷诺品牌的解体,对于东风雷诺的员工、经销商和车主而言,皆是一言难尽。

       “去年已经退网不干了,销量下滑是一方面,感觉品牌发展不对。”东风雷诺广州某退网经销商负责人如是道。按照官方公布的数据,目前全国还有112家东风雷诺专营店和13家维修服务站。以广州地区为例,东风雷诺4S店仅存一家店,未来何去何从尚未可知。

       资深汽车分析师任万付表示,从该公告可以看到雷诺和东风及时止损的决心,避免双方都陷入亏损持续扩大的泥沼。

       汽车行业人士认为,在竞争激励的中国传统燃油车市场,的确不是雷诺的强项,但是,在轻型商用车特别是在电动车市场,雷诺的确还有很大上升空间。

       本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

       一是车厂应该保证易耗配件五年内供应。二是汽车配件生产商也会继续生产配件,所以担心配件问题基本上不用担心。

       配件,指装配机械的零件或部件;也指损坏后重新安装上的零件或部件。配件可以分为标准配件和可选配件两类。

       简介

       标准配件是指随机配备的辅助部件。虽然各款机型的标准配置都不一样,常见的标准配置部件有内存和供纸盒。当然对于不同的机型,内存的大小和供纸盒的容量是不同的。标准配置的情况可以通过查阅产品说明来了解。如果缺少标准配置的话,在一定程度上会影响到产品的使用和性能。

       今天关于“广州雷诺汽车配件”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解,您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。我将竭诚为您服务。