新能源汽车25试点城市_新能源汽车试点城市名单

       谢谢大家对新能源汽车25试点城市问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人,我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题,希望能对大家有所帮助。

1.第二轮新能源汽车试点城市共多少个

2.三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

3.新能源汽车试点城市的试点创新

4.2025“新能源汽车之都”是哪个城市

新能源汽车25试点城市_新能源汽车试点城市名单

第二轮新能源汽车试点城市共多少个

       第一批新能源汽车推广应用城市(区域)名单

       北京市、天津市、太原市、晋城市、大连市、上海市、宁波市、合肥市、芜湖市、青岛市、郑州市、新乡市、武汉市、襄阳市、长株潭地区、广州市、深圳市、海口市、成都市、重庆市、昆明市、西安市、兰州市;河北省城市群〔石家庄(含辛集)、唐山、邯郸、保定(含定州)、邢台、廊坊、衡水、沧州、承德、张家口〕、浙江省城市群(杭州、金华、绍兴、湖州)、福建省城市群(福州、厦门、漳州、泉州、三明、莆田、南平、龙岩、宁德、平潭)、江西省城市群(南昌、九江、抚州、宜春、萍乡、上饶、赣州)、广东省城市群(佛山、东莞、中山、珠海、惠州、江门、肇庆)。

        第二批新能源汽车推广应用城市(区域)名单

       1

       内蒙古自治区

       城市群(呼和浩特市、包头市

       2

       辽 宁 省

       沈 阳 市

       3

       吉 林 省

       长 春 市

       4

       黑龙江省

       哈尔滨市

       5

       江 苏 省

       城市群(南京市、常州市、苏州市、南通市、盐城市、扬州市)

       6

       山 东

       淄 博 市

       7

       临 沂 市

       8

       潍 坊 市

       9

       聊 城 市

       10

       四 川 省

       泸 州 市

       11

       贵 州 省

       城市群(贵阳市、遵义市、毕节市、安顺市、六盘水市、黔东南州)

       12

       云 南 省

       城市群(昆明市、丽江市、玉溪市、大理市)

三亚支持新能源汽车换电模式应用 明确换电试点城市建设

       中国新能源汽车市场发展全面分析!

       新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

       启动,新车型源源不断进入市场,以及各国政府对电动汽车的扶

       助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售,2015年销量

       骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中,中

       国进步最大,2015年超过美国位居全球第一,挪威、英国、日

       本、法国、德国位列其后。

       中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段,2009-2012

       年为第一阶段,国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

       广工程,选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点,通过给予

       购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用,该阶段处于产业酝

       酿期。

       2013-2015年为第二阶段,财政部等四部委于2013年9月联合

       发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,确立

       39个城市(群)总共88个城市为示范城市,总计推广目标扩大

       到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

       点,一旦突破1%的比例,新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

       这个突破点在2015年11月实现,新能源汽车累计产量占整个汽

       车市场累计产量的1.26%。

       2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段,规划2020年新能源

       汽车累计产销量超过500万辆,该阶段中央补贴范围扩大至全国。

       从十三五开始,中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

       整体来看,目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

       ~2015年,中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策,地

       方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

       支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主,扩展

       为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

       持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系,

       对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

       根据工信部数据统计,2015年新能源汽车累计生产37.9万辆,同

       比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中,纯电动乘用车

       生产14.28万辆,同比增长2.78倍,插电式混合动力来用车生产

       6.36万辆,同比增长2.8倍。

       尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长,但纯电动商用车的

       增长更为迅猛,不仅电动物流车快速崛起,再加上2016年国家政

       策对中巴车(6-8米)补贴的调整,从每辆补贴30万的标准调整为

       按照单位载质量能耗进行补贴,力度下降导致车企加紧2015年大

       幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额,

       2015年新能源乘用车产量占比为55%,低于2014年的65%。

       纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

       全年纯电动乘用车产量突破14万辆,达到历史最高值。2014、

       2015连续两年同比增长近3倍。

       2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

       的14.8万辆,占比38%。累计来看,2013-2015年纯电动乘用

       车生产19.01万辆,占总量48.1万辆的40%。

       2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%,占

       比逐渐走低。动态来看,2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

       )落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

       从月度产量走势来看,前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

       走势基本保持一致。从8月开始,连续4月呈现高速增长趋势,继9

       月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆),在10、11月连

       续两个月,纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

       车产量达3万辆,同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

       2.57万辆,减产近5000辆。

       插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速,

       主要因为2013年产量基数较小,2014年实现跨越式增长。2015

       年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

       电式3款,所有在售的插电式乘用车仅6款,但仍实现了同比三倍的

       高速增长。

       2013-2015年,39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

       用新能源汽车总量达到38.3万辆,超出33万辆的推广目标。但从

       分布情况来看,只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

       车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市,这些城市面

       临节能减排的压力更大,新能源汽车配套政策落地快,在财政补贴、

       牌照资源等方面的优惠力度大。

       从分布车型来看,2013年至2015年10月,新能源乘用车累计推

       广139396辆,占总推广量68%。其中,纯电动乘用车推广9162

       7辆,占比45%,插电式乘用车推广47769辆,占比23%。

       从推广领域来看,私人领域累计推广91792辆,占总量45%,公共

       领域推广113409辆,占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

       务车四个领域主要应用的车型为乘用车,结合推广车型分布数量来

       看,这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合,可以分析

       得出:新能源乘用车在私人领域占比最大,约为66%,其次是租赁

       用车领域,约占23%。出租车占比约5%,公务车占比约6%。

       根据2015年产量,列出前十家车企排行如下,前六名排位与2014

       年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一,连续两年占据冠军位置。

       此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

       销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆,

       主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

       细分车型技术路线来看,在纯电动汽车领域,2015年吉利以5.01

       万辆产量位居榜首,远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

       北汽新能源以1.74万辆排名第三,比亚迪1.1万辆排名第五,江淮

       以1.02万辆排名第五。

       中国市场上的插电式混合动力车型并不多,截至2015年底仅有五个

       品牌6款车型在售。其中,比亚迪以4.78万辆占据最大份额,继

       2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后,2015年6月推出的插电式

       车型唐也获得了不俗的成绩。

       据统计,2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款,从车型级

       别分布来看,A级车数量最多,以19款产品占比达32%,紧接着是

       A00级电动车,共17款产品。

       整体来看,A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

       位,共38款车型,数量占比84%,2015年生产13.84万辆,产量

       占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点,

       B级、C级等其他车型还不够丰富,产量占比也较低。

       纯电动车型的小型化趋势更加突出,A00级、A0级新能源乘用车全

       部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少,产量占

       比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多,耗电量较大,

       对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下,小型电动汽车更容易

       形成产业优势。

       目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步,车型虽然不多,但从轿

       车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

       更容易发展出丰富车型规格。

       现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

       况法)进行补贴,其中纯电动乘用车补贴分为三类标准,按这三档续

       航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

       动力版本,分别按不同的续航里程列入分类统计,工况续航里程参照

       新能源汽车免购置税目录数值。)

       80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

       车型投放,产量占该区间96.5%,对私销售的力帆330EV、荣威

       E50所占比例很小,续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

       很小,较难覆盖用户出行需求。

       康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型,

       并且从2016年起,纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

       100km及以上,受补贴调整影响,上述三款续航约80km的车型都

       将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本,作为

       主推车型版本,产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

       款,续航里程达到170km,目前已经开始小批量生产升级款。由此

       来看,80≤R<150km区间的车型越来越少,主销纯电动乘用车的

       续航里程都将从150km起步。

       150≤R<250km区间的纯电动车型最多,共31款,累计生产11.4

       万辆,占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起,60%以上的车

       型都照此限度设计续航能力。

       目前国产电动乘用车中,续航里程最长的是比亚迪E6400型,达400

       km,老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前,续航里程超

       过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高,越来越多车企

       推出长续航里程的车型,包括北汽EU260、吉利帝豪EV等,并且补

       贴后的价格做到15万元以内,性价比较高。

       总结与展望:全球范围来看,2015年电动汽车在发展路上遇到了

       一定的阻力,例如油价下跌带来影响,但对电动汽车发展总体影响

       不大。在2016年,尽管油价低迷,但欧洲对汽油苛以重税,这意味

       着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

       格降低以及税收和其他优惠政策,加上大众对电动汽车更加熟悉,

       都将继续推动电动汽车销量的增加。

新能源汽车试点城市的试点创新

       易车讯 三亚市是换电模式应用试点工作综合类试点城市中唯一一个非省会城市,为高效推动换电试点城市建设各项工作,结合实际情况,三亚市制定《三亚市新能源汽车换电模式应用试点建设方案》,将要打造全国新能源汽车换电示范应用场景样板工程,基于换电车辆推广目标,合理规划全市换电站布局,构建“充换互补、协同发展”的站桩空间布局。

       主要目标

       1.开展换电示范应用。以社会运营领域为突破口,聚焦“公务、巡游、网约、租赁、物流”等应用场景,打造三亚换电车辆推广样板工程,试点期内换电车辆推广4500辆,其中社会运营领域3500辆,私人领域1000辆。试点期后社会运营领域换电车辆规模优势逐步凸显,私人领域对换电车辆认知度大幅提升,具备规模推广的基础条件。

       2.完善基础设施建设。试点期内换电站建设完成25座,其中2022年建成10座,2023年建成15座。构建与全市交通运力相契合的充换电服务网络体系,充换电服务能力达到全国领先水平。

       3.优化产业生态。积极引入换电产业链相关主体,完善二手车交易、二手电池交易、电池梯次利用、电池储能工程化等管理规则制度,激发市场活力,推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

       4.加强换电技术研发。积极布局换电产业下游应用技术体系,鼓励政企学研开展换电技术联合攻关,通过对不同换电技术路线进行推广验证,寻找适合海南高热、高湿环境的新能源汽车换电方式,为下一阶段全域换电模式推广奠定坚实的基础。

       5.健全标准体系。积极配合省级部门,加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等方面标准实践应用,鼓励地方、团体标准先行先试。

       6.加强监测管理。研究制定省市平台联动的解决方案,加强对换电模式下车辆和换电站的安全监管,进一步提升全市“充换电一张网”的智能化、便捷化水平。

       7.强化政策支持。加强省市政策衔接,探索财税政策与非财税政策互补的激励形式,强化换电政策保障支持力度。

       工作任务

       (一)加快各领域换电车辆推广应用

       试点期内,结合三亚不同类型车辆营运特点,通过“规模推广、特色应用、示范运营、带动辐射”等方式,明确三亚各类换电适宜车辆的推广模式和路径,总结形成先进的换电推广经验。

       1.公务车辆领域。试点期内除特殊用途车辆外,全市各级党政机关、国有企事业单位新增及更换新能源换电车型比例不低于年度更换比例的30%。

       2.巡游出租车领域。充分发挥换电巡游出租车“项目制”批量推广优势,形成规模示范效应,试点期内新增及更换的换电版巡游出租车车型比例不低于年度总更换比例的80%。

       3.网约车、租赁车领域。加快网约车和租赁车合规化进程,新增及更换的换电版网约车年度推广比例不低于年度新能源网约车推广比例的20%;新增及更换的换电版租赁车推广比例不低于年度新能源租赁车推广比例的50%。

       4.物流车领域。鼓励全市新增及更换的轻微型物流车和中重卡优先采用换电车型,试点期内合计制定200辆推广目标,落地几个特色示范项目,打造全市换电模式推广多元发展生态。

       5.私人消费领域。通过联合经销商举办推介活动、组织集中开展换电车辆销售培训、大型车展积极展示换电车型的多种方式,不断提升私人消费者对换电车辆的认可度,试点期内实现私人领域累计推广1000辆的目标。

       (二)强化换电站建设保障

       充分考虑主干交通线路、交通枢纽和知名旅游景点布局,规划全市换电站建设;通过强化换电站政策支持力度,给予换电站用地政策支持,简化项目报批流程,明确换电站建设标准,吸引优质社会资本参与换电建设运营等方式,高质量完成换电站建设目标。

       1.结合全市旅游资源,规划换电站建设明星线路。立足三亚市主体功能区、旅游景点和主干道路交通体系,充分考虑三亚市人口密度、经济密度及车流密度因素特征,统筹全市旅游资源分布及未来3-5年交通运力发展情况,合理开展换电站建设选址规划,力争两年试点期完成25座换电站建设目标,规划一条旅游景观与换电特色融合的明星线路。

       2.给予换电站建设用地保障。编制国土空间规划、控制性详细规划时统筹考虑充换电站用地,保障各类具有明确需求的车辆换电设施建设用地需求;鼓励换电运营企业与加油加气站合建换电站,将合建换电站的建设要求纳入土地供应条件,同时将换电站用地纳入公用设施营业网点用地范围;针对存量、电力增容困难且有换电需求的场区,在周边合理范围内科学规划公共换电设施建设用地。

       3.简化换电站项目报备流程。对独立占地的集中式充换电站建设项目由换电设施建设企业向项目所在市政主管部门申请办理备案手续,办理流程按照《海南省企业投资建设项目备案管理办法》执行,并办理相关用地手续、建设工程规划许可证和施工许可证;换电站设施雨棚、换电站水箱、卫生间、饮水区等作为附属设施,与换电站建设一并报批。需要备案的换电设施建设项目,由换电设施建设运营企业,凭与业主或提供物业服务的企业签订合作协议申请项目备案。

       4.做好换电站验收工作。参照国家及省级换电基础设施建设验收标准,明确对换电站选址、供电系统、换电站用充电机、换电站电池更换系统、换电站监控系统等重要系统的验收要求,采取文件验收+场站现场验收等恰当方式,对全市新建、扩建或改建的新能源汽车换电站组织专项验收。

       5.换电站供电管理纳入配电网专项规划。将换电站供电纳入配电网专项规划,加强配套电网建设改造,合理预留高压、大功率换电保障能力,保证供电容量满足需求且具有包容性,同时对换电设施配套电网建设用地、廊道空间等资源予以保障。加大工程建设协调推进力度,通过制定专项工作方案,研究出台换电站接网的具体规定,建立快速简易报装流程、容缺受理制度和限时审批结办制度,为电力接入提供便利条件。

       6.鼓励优质社会资本参与换电建设运营。鼓励整车、换电设施服务运营、出行服务等企业开展合作,促进换电服务专业化发展;鼓励企业有效兼并重组,提高产业集中度;优先支持兼容多品牌、光伏储能、充换电一体化的共享换电站建设;建立换电运营服务质量考核体系,完善退出机制,促进产业结构优化升级,推动全市换电站运营高质量发展。

       (三)延展产业链条,优化产业生态

       充分发挥换电模式对新能源汽车产业链上下游的赋能,谋划引入“电池银行”,积极探索动力电池梯次回收利用、换电车辆后市场流通、车网互动等商业模式应用,激发市场活力,推动形成互融共生、合作共赢的产业发展新格局。

       1.鼓励开展动力电池梯次回收利用。吸引具有规模化梯次回收利用能力的“白名单”企业布点三亚,安排一定规模资金作为退役动力电池利用产业发展的引导资金,重点用于动力电池梯次回收利用示范性项目建设和要素支持。研究制定动力电池梯次回收利用补贴方案,具体补贴细则另行制定。

       2.谋划引入“电池银行”。积极对接省厅主管部门,结合我市试点建设实际需求,联合换电市场主体谋划引入“电池银行”,并按相关引入政策给予奖励;充分挖掘社会资本潜力,探索通过省市财政、政府产投基金、国企入股等形式,给予电池银行必要支持并明确资本结构;商业银行基于“电池银行”市场主体初期投资额,提供一定额度的金融授信,给予专属贷款利率优惠。

       3.保障换电车辆后市场流通环节的合规使用。在换电车辆年检、二手车流通、车辆报废等环节,针对换电车辆一致性检查,满足被检车辆装载电池符合国家新能源汽车监测与动力电池回收利用综合溯源平台核查合格要求,不追求必须符合整车公告电池序列号,允许换电车辆在使用过程中灵活配置电池容量;允许换电车辆年检过程中对车身和电池安全性进行分离检查;换电车型报废后,允许将不含电池的车身进行单独报废处理。

       4.完善运营环境,探索换电基础设施参与电网互动。鼓励换电运营企业和电力企业建立紧密战略合作关系,研究换电基础设施参与电网调节的互动方案;引导换电基础设施与电力系统协调发展,推动换电站参与电力市场化交易,实现换电站与电网高效互动。

       5.强化宣传推广力度,打破认知局限。加大媒体宣传力度,充分利用媒体传播、线下宣讲、展览展示、活动赛事、会议论坛等途径,广泛宣传换电汽车技术、产品及政策,逐步提升消费者认可度。加强舆论监督,对损害消费者利益、弄虚作假等行为予以曝光,并按有关规定进行处理。

       (四)加强研发创新和技术推广,健全地方标准体系

       以提升换电产品的兼容性、安全性、便捷性和经济性为目标,积极布局换电产业下游应用技术体系;主动配合省级部门,加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等标准实践应用,打破换电技术跨品牌、跨车型应用壁垒,使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。

       1.鼓励政企学研开展换电技术联合攻关。鼓励三亚市高等院校、本地注册换电相关企业、行业第三方研究机构围绕换电共性技术和适用于我市换电模式发展的专项技术研发开展联合攻关;对试点期内组织开展换电技术专项课题研发的相关主体,给予不超过课题总研发经费50%的经费支持,单个课题支持金额不超过50万元,年支持资金总额不超过100万元。

       2.加强三亚换电技术成果输出。鼓励三亚市高等院校、本地注册企业输出换电技术研究成果。对试点期内取得国家知识产权局授权的换电技术专利,根据专利申请类别(外观设计申请专利、授权/实用新型专利申请、授权/发明专利专利、授权),分别给予2000元/5000元/10000元现金奖励;对试点期内成功投录工程索引类(The Engineering Index)/科学引文索引类(Scientific Citation Index)以及更高水平的学术论文项目团队,分别给予5000元/10000元(最高10000元)现金奖励。年奖励资金总额不超过40万元。

       3.鼓励换电标准先行先试,推动换电运营互联互通。积极配合省级部门,鼓励换电地方、团体标准在我市先行先试,做好三亚市换电行业从试点到社会普及化应用专业技术审核程序的统筹规划,加快推动换电车型、换电设备、换电场站建设等统一标准实践应用,有序推动全市换电服务网络互联互通。

       (五)加强换电运营监测管理

       统筹换电车辆和换电站运营信息管理,推动政企数据互联互通;强化换电模式安全监管,明确车企、电池制造企业、换电运营企业和消费者各方安全责任界定归属,避免权责不清产生纠纷;落实换电模式推广评估考核,形成换电模式推广有效抓手。

       1.统筹换电运营信息管理。强化政企沟通,由市科工信局会同相关责任部门,将全市新能源换电汽车及换电站运营信息全部纳入省级平台管理,实现对换电车辆行驶状态、车辆信息、用户管理、换电站安全运营、用电总量、价格管理和流通管理的实时管控,市财政按年度给予一定运营维护资金支持。

       2.强化换电站运营安全监管。明确换电安全责任主体,按照“所有权经营权归谁,安全责任就归谁”的原则落实各方安全责任。加强换电站运营安全事前、事中、事后监管,要求换电运营公司每月开展换电设施安全自查工作,相关监管责任部门制定事故预警和紧急处置应急预案,各区人民政府承担起主体监管责任,执法部门严格依照法律法规对涉嫌违法违规行为进行查处。

       3.落实换电模式推广成效评估。由三亚市新能源汽车换电试点城市建设工作推进专班办公室会同相关责任部门,分解细化换电试点推进工作任务并督促落实,以年度为单位编制换电模式推广实施成效评估报告,总结年度推广经验不足,合理修订下一年度工作推广任务目标。

       (六)强化政策支持

       加强省市政策衔接,探索财税政策与非财税政策互补的激励形式,强化换电政策保障支持力度,高质量推动换电试点城市建设步伐。

       1.给予重点示范项目奖励。执行《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》(琼工信汽车〔2021〕195号)奖励要求,对2021年1月1日至2022年12月31日成功申报重点应用领域的巡游出租车和中重卡换电示范项目分别一次性给予200万、400万奖励,鼓励全市符合条件的换电巡游出租车和中重卡示范应用项目积极申报省级奖励。

       2.给予换电站建设补贴。执行《海南省支持电动汽车换电站建设的指导意见(试行)》(琼发改能源函〔2021〕513号)和《海南省新能源汽车换电模式应用试点实施方案》(琼工信汽车〔2021〕195号)奖补标准,对三亚市在2021年1月1日至2022年12月31日内通过验收且接入省级平台监管的换电站,一次性给予项目设备投资额15%的建设补贴,补贴资金由省市1:1比例配套承担。2023年换电站补贴标准调整根据省相关政策执行。

       3.给予换电车辆补能差价补贴。考虑换电模式推广初期车辆补能成本较高,对试点期内在海南省购买并在三亚市首次注册登记的换电版新能源车辆的实际使用者,除省级充电费用补贴外,单车额外给予6000元换电补能差价补贴;对2022年9月17日至2023年3月31日购置并达成补贴要求的换电车辆用户,补贴标准按《三亚市统筹疫情防控和提振经济增长的行动方案》执行。

       4.给予换电模式推广金融支持。开发“车电分离”销售模式下的消费信贷和保险服务业务;鼓励银行机构在风险可控及条件具备的情况下,根据营运公司信用水平导入专属的银行授信,向换电运营企业提供电池抵押贷款服务,并给予专属贷款利率优惠。

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2025“新能源汽车之都”是哪个城市

       随着相关扶持政策的密集出台,作为战略性新兴产业之一的新能源汽车近段时间已然呈现“爆发式”增长。而这一过程中,25个示范推广试点城市的功劳不容小觑。

       日前,国家发改委主任张平代表国务院做“国务院关于今年以来国民经济和社会发展计划执行情况的报告”时指出,前7个月,战略性新兴产业发展势头良好,新能源汽车推广使用试点示范力度加大。

       据工信部最新公布的数据显示,截至今年7月20日,25个试点城市节能与新能源汽车总保有量1万余辆。而本报记者在翻阅刚刚从各地新能源汽车推广主管部门获得的独家资料时发现,截至日前,已有多个示范城市的新能源汽车保有量超过1000辆,其中深圳市达到3112辆。

       正是为了展示各示范城市取得的良好成果,本报推出了“2011节能与新能源示范城市发展指数调查”。其宗旨之一就是通过权威调查统计来全方位展示这些发展成果,并希望以此作为下一阶段推动我国新能源与节能汽车的动力之一。(详见上表)

       业内人士告诉记者,在国家科技、产业和财政支持下,中国新能源汽车已经进入了良性发展新阶段。“尤为重要的是电动汽车规模化的应用,带动了产品成本的下降,最为关键的动力电池价格大幅降低,锂电池市场价格已经由示范前期的7~8元每瓦/时,降低到低于3元每瓦/时。”

       “十二五”期间,新能源汽车示范推广工作有望继续深入推进。近期有关部门表示,未来5年各示范城市要高度重视示范推广目标的实现,细化任务分解,层层落实。同时要积极探索新型商业模式,加快基础设施建设,打破地方保护,拓展新能源汽车应用与补贴领域,确保各城市示范推广任务的落实和全国示范推广总体目标的实现。

       据悉,北京市将继续扩大纯电动汽车的应用规模,今年将新增200辆电动大客车,并投入各类纯电动环卫车1000辆。计划到2012年,北京将实现共计5000辆新能源汽车的示范应用规模。

       重庆是我国发展新能源汽车最早的城市之一,也是我国首批13个节能与新能源汽车示范城市之一。日前,该市工业和信息化投资工作会传出消息:2012年,该市新能源汽车产销量将达到产销量24.2万辆,继续领跑全国电动汽车发展。

       而示范推广工作两年多以来,各个示范城市都保存了不少宝贵的推广经验,并通过前期积累具备了各自的推广优势。不久前,深圳市在大运会期间投入2011辆新能源汽车参与示范运行,体现了示范城市“模范生”的雄厚实力。此外,深圳市与绿色出行基金等机构合作,建立新能源公交车碳计量账户和碳减排计量方法。将一定时期内新能源公交车经计量、核查的碳减排量,以自愿减排交易方式,出售给相关机构或企业,以所得收入用于补贴新能源公交,逐步减少财政补贴,初步形成政府、企业、市场三方共同扶持新能源汽车应用的良性循环机制。这一套结合深圳实际的新能源汽车发展应用整体解决方案为其新能源汽车示范的更进一步发展奠定坚实基础。

       2010年,合肥采用电池“融资租赁”模式成功推广纯电动公交车181辆,规模位居全国之首。近两年来,合肥因探索新模式,在新能源汽车示范应用方面可以说花钱最少,取得效果最好。在公共领域推广纯电动客车的合肥市采用电池“融资租赁”模式,在推广新能源乘用车初期,采用“定向购买”模式,为租赁双方“省了不少事儿”。在此基础上,“十二五”期间,合肥市计划到“十二五”末,形成10万辆新能源乘用车产能和5000辆新能源客车的产能,实现新能源汽车年产值500亿元。

       科技部:暂不新增新能源汽车试点

       科技部有关负责人于2011年9月6日表示,目前有20个城市申请加入节能与新能源汽车试点城市,但目前原则上没有考虑扩大试点范围,等现有25个试点城市取得一定成效后再考虑扩大范围。

       在一个很多人没想到的城市,2022年全年新能源汽车产业链签约重大项目55个,总投资1543亿元。 在“链主”企业带动作用下,更好更优地配置资源、聚集要素和打造应用场景,不断完善基础设施和运维服务,这个城市就是——成都。 数据显示,截至2022年底,成都市累计推广应用新能源汽车约46万辆,新能源汽车保有量占全市汽车总量的比例提升至6.8%,排名全国城市第六,非汽车限购城市第一。

       日前,《成都市促进新能源汽车产业发展实施意见》发布,《意见》对新能源汽车产业做出指导,将引导支持整车企业开展纯电、氢燃料电池整车集成技术创新,鼓励引导整车企业与国内国际相关领域优势企业合作研制新能源汽车,我们从成都市产业发展不难看出其将极力打造“新能源汽车之都”。

       按照《意见》,到2025年我市新能源汽车产业竞争力明显增强,产业规模突破1500亿元,产量达到25万辆;力争新能源汽车保有量达到80万辆,公共领域车辆电动化比例达到80%;建成各类充换电站3000座、充电桩16万个 。未来,全市新增和更新的公交车、巡游出租车、网约车、共享汽车、小型自动挡驾考驾培车、环卫车、城市物流配送车原则上全部使用纯电动汽车或氢燃料电池汽车。到2025年,巡游出租车、共享汽车、小型自动挡驾考车电动化比例达100%,纯电动网约车保有量达到9万辆。

       不仅如此,成都还大力促进新能源汽车消费,持续开展新能源汽车下乡活动。贯彻执行延续免征新能源汽车车辆购置税政策,持续开展新能源汽车下乡活动;支持新能源汽车生产企业在蓉打造新能源汽车直销平台,推进重点领域市属国资运营主体与产业园区合作;提高市民和企业绿色低碳意识,鼓励购买使用新能源汽车;支持新能源汽车生产企业联动销售企业开展新能源汽车展示促销活动。

       对于企业,《成都市促进新能源汽车产业发展实施意见》中提出,支持具有较强资金实力、技术创新和经营管理能力的优势整车企业在我市投资建设新能源整车项目。强化国有平台公司战略投入,探索通过并购重组、股权投资等方式组建本地大型汽车集团。

       从上述 《意见》中 不难看出,不只是成都市,新能源汽车依然是各个城市的核心方向,而这也与政府提到的“ 促进新能源汽车产业发展 ”紧密结合。相信接下来在汽车全产业链的共同努力下,无论对于成都市还是各个市的行业发展及增强内需所带来的经济增长,都能带来满意的结果。

       好了,今天关于“新能源汽车25试点城市”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车25试点城市”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。